Numer 1 (83)/2013

Antoni Macierewicz
Kilometr usłany szczątkami Relacja ta stanowi zapewne pierwszy znany opis najbardziej tajemniczej części terenu katastrofy, tego, który leży między szosą Kutuzowa a radiolatarnią bliższą. To niesłychanie istotne, gdyż dotychczas tworzono wrażenie, jakby miejsce katastrofy ograniczało się do obszaru między drogą Kutuzowa a murem oddzielającym polanę tragedii od lotniska. To dzięki takiemu zafałszowaniu można było twierdzić, że samolot rozbił się „na niewielkiej przestrzeni”, a więc katastrofa była z pewnością wynikiem uderzenia w ziemię. Materiał dziś publikowany pokazuje, że samolot rozpadał się na przestrzeni ponad kilometra, a pierwsze odłamki upadły na ziemię około 200 metrów przed miejscem,  gdzie o ziemię uderzyło skrzydło. Tu warto przypomnieć, że według ekspertyzy ATM...
Katarzyna Gójska-Hejke
PROTOKÓŁ OGLĘDZIN MIEJSCA ZDARZENIA Smoleńsk, dnia 10 kwietnia 2010 r. Czas rozpoczęcia czynnosci,15.05 Czas zakończenia czynności, 20.12 (...) W wyniku przeprowadzenia oględzin ustalono: Oględziny są przeprowadzane na odcinku terenu (pas leśny) położonym w odległości około 35 metrów od garażu nr 329, Spółdzielni Garażowej „Awtomobilist-2” znajdującej się w rejonie zadnieprowskim Smoleńska oraz 200 metrów (około) od Smoleńskiego Zakładu Agregatów Samochodowych „SAAZ” w kierunku na wschód. W kierunku południowo-wschodnim, w odległości ok. 1400 m od zakładu znajduje się masyw leśny, w jego końcowej, zachodniej części rośnie drzewo (brzoza), którego wierzchołek na wysokości ok. 17 metrów jest odłamany. Prawdopodobnie z tym drzewem nastąpiło początkowe zderzenie samolotu. Dalej...
Dorota Kania
PROTOKÓŁ OGLĘDZIN MIEJSCA ZDARZENIA Smoleńsk, dnia 10 kwietnia 2010 r. Czas rozpoczęcia czynnosci,15.05 Czas zakończenia czynności, 20.12 (...) W wyniku przeprowadzenia oględzin ustalono: Oględziny są przeprowadzane na odcinku terenu (pas leśny) położonym w odległości około 35 metrów od garażu nr 329, Spółdzielni Garażowej „Awtomobilist-2” znajdującej się w rejonie zadnieprowskim Smoleńska oraz 200 metrów (około) od Smoleńskiego Zakładu Agregatów Samochodowych „SAAZ” w kierunku na wschód. W kierunku południowo-wschodnim, w odległości ok. 1400 m od zakładu znajduje się masyw leśny, w jego końcowej, zachodniej części rośnie drzewo (brzoza), którego wierzchołek na wysokości ok. 17 metrów jest odłamany. Prawdopodobnie z tym drzewem nastąpiło początkowe zderzenie samolotu. Dalej...
Leszek Misiak
BRZOZA – polski Tu-154 nie mógł uderzyć w słynną smoleńską brzozę. Wskazują na to dane zawarte w systemach nawigacyjnych TAWS (system ostrzegania o zbliżaniu się do ziemi) i FMS (komputer pokładowy) oraz dane z wysokościomierza barycznego WBE-SWS zapisane w skrzynce parametrów lotu. Według nich samolot przed ostatecznym upadkiem na ziemię nigdy nie zszedł poniżej wysokości 18 m nad ziemią; –  samolot przeleciał nad „pancerną” brzozą na wysokości 20 m nad ziemią. Dowiodła tego trajektoria pionowa lotu, wyznaczona przez prof. Kazimierza Nowaczyka na podstawie analizy wysokości barycznej Tu-154; – nawet gdyby Tu-154 zaczepił o brzozę, nie straciłby w wyniku tego zderzenia fragmentu skrzydła. Udowodniła to symulacja komputerowa dokonana przez prof. Wiesława Biniendę przy użyciu...
Grzegorz Wierzchołowski
BRZOZA – polski Tu-154 nie mógł uderzyć w słynną smoleńską brzozę. Wskazują na to dane zawarte w systemach nawigacyjnych TAWS (system ostrzegania o zbliżaniu się do ziemi) i FMS (komputer pokładowy) oraz dane z wysokościomierza barycznego WBE-SWS zapisane w skrzynce parametrów lotu. Według nich samolot przed ostatecznym upadkiem na ziemię nigdy nie zszedł poniżej wysokości 18 m nad ziemią; –  samolot przeleciał nad „pancerną” brzozą na wysokości 20 m nad ziemią. Dowiodła tego trajektoria pionowa lotu, wyznaczona przez prof. Kazimierza Nowaczyka na podstawie analizy wysokości barycznej Tu-154; – nawet gdyby Tu-154 zaczepił o brzozę, nie straciłby w wyniku tego zderzenia fragmentu skrzydła. Udowodniła to symulacja komputerowa dokonana przez prof. Wiesława Biniendę przy użyciu...

Pages